Cette "interminable" carrière n'est pas le fruit d'une stratégie marketing à long terme. Elle procède bien plutôt d'un plébiscite populaire à l'épreuve du temps. Ce succès commercial, on doit aussi le porter au crédit de la Cooper S dont le palmarès sportif a constitué la plus éclatante des campagnes publicitaires.
Objectivement, la Mini originelle n'est plus d'actualité depuis des lustres. Mais, à sa façon, elle est devenue un "classique" dont les défauts chroniques sont inhérents à l'espèce. Aux yeux des puristes, la dernière Cooper S des années 90 n'est cependant pas digne de son appellation.
Avec la Mini, John Cooper s'est essayé à un tout autre exercice.
En Angleterre, les voitures populaires ont toujours eu vocation à envahir les circuits, fréquenter les courses de côte et les grands rallyes européens moyennant une préparation ad hoc. Cette conception "démocratique" du sport automobile (que l'on a également encouragée en France dans les années 50 et 60 grâce à Renault et Panhard) a permis à la petite Austin de tenter sa chance, elle aussi, en tirant le meilleur profit de sa maniabilité.
La Morris Cooper s'est illustrée à travers les plus grands rallyes comme le Monté-Carlo en 1967.
Le modèle présenté ici est une Morris Cooper de 1969 avec un moteur 998 cm3 développant environ 80 ch (préparation stage 3). L'arbre à cames est un kent 276 et le volant moteur est allégé avec un disque d'embrayage rallye. La ligne d'échappement Manyflow est neuve et le toit ouvrant est d'origine. La voiture a été totalement restaurée (dossier) et le moteur a 10 000 km depuis sa préparation.
Cette voiture est éligible aux principaux rallyes historiques.
www.oldrive.com
14 900 €
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